Manitoba

위니펙의 교통량 수준은 전염병 대유행 동안 안정적으로 유지되었지만, 분명히 높다고 전문가는 말해

작성일 2023.03.12 23:43

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도시 교통 계수기(City traffic counters)는 위니펙 거리의 차량 수준이 전염병 초기에(at the beginning of the pandemic) 잠시 하락했지만, 빠르게 반등했음을 보여줍니다. 녹색 통근(green commuting)의 전문가(An expert in green commuting)는 이것이 우리 도시의 더 큰 문제를 나타낸다고 말했습니다.

* 참고: 녹색 교통(Green transportation)은 환경에 부정적인 영향을 미치지 않는 모든 이동 수단입니다. 친환경 교통수단은 개인(빠른 전기자전거와 같은) 또는 대중교통(전기 시내버스와 같은)이 될 수 있습니다. 걷는 것은 또한 이동의 녹색 모드로 여겨집니다. 녹색 통근(green commuting)은 녹색 교통(Green transportation)을 이용한 출퇴근을 하는 것을 의미합니다.

위니펙 시는 2019년 12월부터 시내 곳곳의 교통량이 많은 지역에(in high-traffic areas) 설치된 일련의 교통 개수기들(traffic counting stations)을 통해 우리 도로에서 얼마나 많은 차량이 주행하는지 모니터링하고 있습니다.

이 수치는 전염병 대유행(the pandemic)의 첫 몇 달 동안 교통량이 감소했지만, 빠르게 현재 수준으로 돌아왔다는 것을 보여줍니다.

전염병 대유행(the pandemic)이 시작되기 직전인 2020년 2월에 위니펙 거리에서 교통 계수기들(traffic counters)은 평균 19,466대의 차량들을 보여줍니다. 이 숫자는 2021년 2월에 21,495건으로 급증했고, 지난달에는 21,409건으로 꾸준히 증가했습니다.

녹색 행동 센터(the Green Action Centre, 이하 GAC)의 지속 가능한 행동 팀(the sustainable action team)의 일원인 멜 마기넷(Mel Marginet)은 이러한 교통 수치에 놀라지 않는다고 말했습니다. 그녀는 전염병 대유행 초기 단계에서 분명히 세계의 모든 것이 중단되었고, 그래서 우리는 우리가 거리에서 개인 차량들(personal vehicles)에 얼마나 많은 공간을 주고 있는지 알아차린 이 거대한 변화(this massive change)를 경험했다고 말했습니다.

마기넷(Marginet)은 위니펙 시민들이 시내를 돌아다닐 때 선택권이 많지 않기 때문에 차량 통행량 감소가 오래 지속되지 않았다며, 환승 서비스(transit service)를 줄였기 때문에 사람들이 A에서 B로 이동할 수 있는 실질적인 해결책들(practical solutions)을 제공하지 못했고, 우리의 교통량(our traffic volumes)이 급증하는 것을 매우 빠르게 목격했다고 말했습니다.

그녀는 많은 사업체들이 여전히 문을 닫았을 때에도 위니펙의 교통량 수준(traffic levels)은 높은 수준을 유지했다고 말했습니다.

마기넷(Marginet)은 위니펙 시민들(Winnipeggers)이 개인 교통수단(personal transportation)에 관한 한 다른 선택의 여지가 없다고 느낀다며, 그것은 그들이 계속해서 듣는 것이라고 말했습니다. 그들이 교외에 있는(in the suburbs) 단체 또는 도시에 있는(in the city) 단체와 함께 교통조사(a transportation survey)를 하든… 그들이 항상 묻는 질문은 사람들이 현재 어떻게 이동하고 있느냐(currently travelling)는 것이고, 개인용 차량들(personal vehicles)의 경우 분명히 매우 높다고 말했습니다.

그녀는 위니펙 내 이동(trips)의 80% 이상이 개인 차량들로 이루어지며, 이는 다른 도시들에 비해 매우 높은 수치라고 말했습니다.

하지만, 마기넷(Marginet)은 운전(driving)이 모든 사람들이 좋아하는 이동 수단(favourite way)은 아니라며, 여러분이 선호하는 돌아다니는 방법(preferred way to get around)은 무엇입니까?"라는 후속 질문을 하면 개인 차량(personal vehicle)으로 이동하는 것이 급격히 감소하는 것을 볼 수 있다며, 사람들은 차라리 자전거를 타고, 버스를 타고, 카풀(carpool) 같은 것들을 할 것이다고 말했습니다.

그녀는 위니펙 시내버스(Winnipeg Transit)의 현재 상태가 그 문제의 일부라며, '나는 버스를 타고 싶지만, 세 배 더 오래 걸릴 것이다, 나는 두 번 갈아타야 한다, 나는 버스를 타려고 했지만 항상 버스는 나를 지나쳐 갔다, 또는 나는 정어리처럼(ike a sardine) 그곳에서 쪼그리고 앉아 있었다.'와 같은 공개적인 댓글들(open comments)이 있고 말했습니다.

그녀는 개인 차량을 타고 항상 모든 그들의 이동을 하고 싶지 않은 사람들의 매우 낮은 열매(this really low hanging fruit of people)를 가지고 있기 때문에 너무 안타깝지만, 그들은 선택의 여지가 없습니다.

연료비 상승(rising fuel costs)과 물가 인상(inflation)은 사람들이 카풀 파트너(carpool partners), 버스와 자전거 노선, 그리고 다른 녹색 통근 선책사항들(other green commuting options)을 찾는 것을 돕는 녹색 행동 센터(GAC)의 '고 매니토바 프로그램(Go Manitoba program)'에 대한 더 많은 관심으로 이어졌습니다. 마기넷(Marginet)은 가솔린 가격(gas prices)이 오르자마자, 우리는 정말로 '고 매니토바 프로그램(Go Manitoba program)'로 오는 사람들이 증가하기 시작했다고 말했습니다.

그녀는 일반적으로 더 나은 도시 계획(better city planning)에서 시작하여 사람들의 교통 습관(transportation habits)을 바꾸려면 많은 것이 필요할 것이라며, 대중들이 더 나은 것을 요구하기 시작하는 것은 정말로 밀어붙이는 것(추진력, to take a push)이 필요할 것이라고 생각한다고 말했습니다.

그녀는 위니펙 시는 이미 아직 실행되지 않은 몇 가지 계획(some plans)을 가지고 있다고 덧붙였습니다. 우리는 이 도시에 놀라운 교통 계획(amazing transportation plans)과 전략(strategies)을 가지고 있으며, 많은 지역사회 협의(community consultation)를 통해 개발된 것들을 가지고 있다고 말했습니다.

그녀는 공무원들(public officials)은 그 증거(the evidence)를 따르기 시작할 필요가 있다고 말했습니다.