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여름되면 가솔린 가격이 15센트 더 오를 수 있어

작성일 2019.04.07 01:39

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여름이 되면 가솔린 가격(gas prices)이 15센트 더 올라갈 수 있지만, 그것은 탄소세(carbon tax) 때문이 아닙니다

높은 세계 유가(higher world oil prices)와 디젤(diesel) 수요 증가의 결합으로 주유소의 가격을 올릴 것입니다.

탄소세(carbon tax) 도입 이후 이번 주 펌프의 휘발유 가격 급등에 부딪힌 운전자들은 앞으로 몇 달 안에 더 높은 가격을 대비해야 합니다.

일부 분석가들(analysts)은 이번 여름까지 가솔린 가격(gas prices)이 1리터당 10~15센트 더 오를 것으로 예상하고 있는데, 이는 탄소세와는 아무 상관이 없습니다.

세계 유가상승과 디젤 수요 증가, 겨울에서 여름 휘발유로의 이동, 따뜻한 달의 수요 증가와 같은 계절적 요인의 조합은 작년 말에 시작된 가격의 큰 하락이 과거의 일일 수 있음을 의미합니다.

GasBuddy.com의 수석 석유 분석가인 댄 맥티그(Dan McTeague)는 겨울에서 여름 휘발유로의 이동이 캐나다 동부 주들(Eastern Canada)의 많은 지역에서 일어나기 때문에 가격이 다음 주에 또 다른 5 센트를 올릴 것으로 기대하고 있습니다.

맥티그(McTeague)는 온타리오 주(Ontario), 퀘벡 주(Quebec), 대서양 주들(Maritimes 또는 the Maritime provinces; New Brunswick, Nova Scotia, Prince Edward Island 주를 지칭)은 월요일의 5센트 인상보다 5센트 증가한 순익을 보고 있다고 말했습니다. 톤 당(per tonne) 20달러의 연방 탄소세(federal carbon levy)가 적용된 서스캐처원 주(Saskatchewan), 매니토바 주(Manitoba), 온타리오 주(Ontario) 및 뉴 브런즈윅 주(New Brunswick)에서는 리터 당(per litre) 약 4.4센트가 가격에 더해졌다고 말했습니다.

캐나다 서부주들(Western Canada)에는 이것이 약간 느리게 단계적으로 진행되는 것으로 보고 있으며, 이미 약 2센트의 가치 상당의 상승을 보기 시작했다고 덧붙였습니다.

브리티쉬 컬럼비아 주(B.C.)와 앨버타 주(Alberta)는 이미 탄소세가 있었고, 그들의 가솔린(gasoline)은 집에서 더 가까운 곳에서 정제되어 가격 인상이 언제 이루어지는 지에 따라 차이가 있습니다.

IHS Markit의 석유 분석가(oil analyst)인 수잔 벨(Susan Bell)은 가솔린 가격은 시장에서 휘발유 재고 과잉(a gasoline inventory glut)이 완화되기 시작되는 지금부터 여름 말까지 10센트까지 상승할 것으로 예상하고 있으며, 원유 가격(crude oil prices)은 디젤 연료(diesel fuel) 수요로 인해 상승할 것으로 예상했습니다.

국제 해양기구(The International Maritime Organization, 이하 IMO)는 2020년 유황 한도 규정(a sulphur limit rule)을 도입해 연료에 허용되는 유황(sulphur)의 양을 3.5퍼센트에서 0.5퍼센트로 줄일 예정입니다. 이것은 공기 오염 질(air-polluting qualities)때문에 남은 것(찌꺼기, the bottom of the barrel)으로 간주되는 저급 연료(low-grade fuel)를 사용하는 대형 선박에 영향을 미칩니다. 이를 준수하기 위해 많은 선박이 디젤(diesel)로 전환해야 하며 디젤을 만드는 데 사용되는 중유(heavy crude oil)에 대한 수요가 증가할 것입니다.

벨(Bell)은 국제 해양기구(IMO)의 글로벌 벙커 연료유 사양 변경(global bunker fuel oil specification change)과 같은 국제적 요인들(international factors)은 정유사가 강력한 디젤 수요(diesel demand)를 충족시키기 위해 원유(crude oil)를 늘릴 것을 요구할 것이라고 말했습니다.

이란(Iran)과 베네수엘라(Venezuela)에 대한 미국의 제재로 인한 원유 공급 문제(crude oil supply challenges)와 함께 원유 가격 인상이 뒷받침될 것이라고 밝혔고, 휘발유 가격(gasoline prices)은 원유 가격의 상승과 같은 반응을 보일 것이라고 말했습니다.

맥티그(McTeague)는 디젤 가격에서 리터당 6센트 이상의 가격 상승은 모든 것의 가격에 거의 영향을 미칠 것이라고 말했습니다.

맥티그(McTeague)는 직접적이고 간접적인 비용이 있으며, 우리가 실제로 계산하지 않은 것은 간접적인 것이라고 말했습니다. 그는 식료품값(grocery prices)을 구성하는 상품 바구니가 지난해보다 급등한 것을 보고 불안해지는데, 그중 많은 부분이 연료로 인한 것이라고 말했습니다.

그는 많은 사람들이 이미 소형차로 전환했지만, 이런 종류의 가격 상승은 경제화(economize)를 위한 새로운 방법(new ways)을 필요로 할 수도 있다고 말했습니다.

대부분의 사람들은 보다 효율적인 차량으로 이동했지만, 더 많은 효율적인 것이 있습니까? 물론이지요.

미국산 원유인 웨스트 텍사스 중질유(West Texas Intermediate, WTI)의 가격은 12월에 1년 만에 최저치를 기록한 후 47% 가까이 급등해 현재 배럴당 미화 62달러에 거래되고 있습니다. 한편 웨스턴 캐나다 셀렉트(Western Canadian Select, WCS)의 가격은 11월에 최저치를 기록한 이후 300% 이상 뛰어올라 미화 54달러에 달했습니다.

한편, 분석가들은 탄소세가 연료에 미치는 영향이 소비자에게 얼마나 큰 영향을 미칠지에 대해 의견이 분열되어 있습니다.

맥티그(McTeague)는 이번 주에 5센트의 휘발유 가격에 어깨를 으쓱하는 사람들은 향후 3년 동안 년간 리터당 2.5센트씩 증가하면 가솔란 가격에서 적어도 12.5센트 상승할 것이라는 것을 기억해야 한다고 말했습니다.

맥티그(McTeague)는 경제적 요인과는 달리 정책 결정인 경우인 탄소세와 같은 재량권을 행사하는 구성 요소가 있을 때 가격은 영구적으로 고착되고 수년에 걸쳐 채우는 것이 계속될 것이라고 말했습니다.

사람들은 그것이 가처분 소득(disposable incomes)에 어떻게 영향을 미치는지 봐야 할 것이고, 사람들의 우려는 가솔린에 더 많은 돈을 지출하는 것입니다. 다른 구매가 무엇을 예고하고 있는지, 그리고 경제의 어떤 부분과 경제를 통해 어떻게 될 것인가에 대한 것이라고 그는 말했습니다.

벨(Bell)은 주유기(pumps)에서의 높은 가격은 연료의 감당할 수 있는 비용(the affordability of fuel)에 영향을 미칠 것이지만, 탄소세의 전반적인 영향(the overall impact of the carbon tax)은 석유 시장의 거친 변동(the wild swings)에 비해 상대적으로 적다고 말했습니다.

탄소세(carbon tax)가 연료 가격에 리터당(per litre) 4.4센트를 추가함에 따라 100km 당 평균 10리터 연비(fuel economy)를 가진 차량을 2만 km 주행한다고 가정했을 때 차량 당 연간 비용 증가(per year of increased cost)는 100 달러 미만과 동일합니다.

벨(Bell)은 60리터의 한번 가솔린 채우기(on a single gas fill)에서 탄소 부과금(carbon levy)은 3달러 미만이고, 그래서 전반적인 영향은 상대적으로 적다고 말했습니다.

유가상승과 정제 마진(refining margins)의 결과로 예상되는 휘발유 가격 상승(gasoline price increase)으로 리터 당 10센트를 올리면 소비자에게 더 큰 타격을 입힐 수 있다고 그녀는 말했습니다.

리터당 10센트 인상은 연간 같은 소비량을 사용하면, 소비자에게 한번 휘발유를 채울 때마다 6달러, 또는 연간 약 200달러의 추가 비용을 부담하게 할 것이라고 벨은 말했습니다. 이 비용 증가로 일부 소비자들은 자유재량으로 가솔린 지출을 줄일 수 있다(back away from)고 그녀는 말했습니다.