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위니펙 시의 고속 여객 수송망(rapid-transit network) 노선 3개에 24년 동안 최대 1.1억 달러($1.1B) 소요 예상돼
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위니펙은 앞으로 24년 동안 기존 도로를 주로 이용하는 고속 여객수송 망(a rapid-transit network)을 구축하는 데 최대 11억 달러($1.1 billion)를 투입할 계획입니다.
이번 주에 시의회 공공사업위원회(city council's public works committee)에 앞서 나온 위니펙 교통공사(Winnipeg Transit)의 새 기본 계획(new master plan)은 5억 8,800만 달러($588 million)에서 11억 달러($1.1 billion)를 들여 2045년까지 3개의 고속 여객수송 노선(rapid transit lines)을 완공할 것을 요구하고 있습니다.
이 새로운 계획은 위니펙 수송로(Winnipeg Transit)의 기존 파란색 노선(Blue Line)의 두 번 연장을 요구하고 있는데, 위니펙 수송로(Winnipeg Transit)는 현재 시내에서 남서부 수송로(the Southwest Transitway)를 따라 매니토바 대학(the University of Manitoba)의 포트 개리 캠퍼스(Fort Garry campus)로 이어집니다.
기존 환승로(the existing transitway)의 남동쪽 끝에서, 파란색 노선(Blue Line)에서 레드 강(the Red River)을 가로지르는 새로운 다리가 세인트 비탈 쇼핑센터(St. Vital Shopping Centre)로 연결되었습니다. 기존 노선의 북쪽 끝에는 서부 연장선(a western extension)이 포티지 애비뉴(Portage Avenue)를 따라 레드 리버 전시 공원(Red River Exhibition Park)까지 17km를 달릴 수 있었습니다.
새로운 동서 장미색 노선(A new east-west Rose Line)은 세인트 제임스(St. James)에서 트랜스코나(Transcona)까지, 모레이 스트리트(Moray Street), 그랜트 애비뉴(Grant Avenue), 네이른 애비뉴(Nairn Avenue), 리젠트 애비뉴(Regent Avenue)를 이용하여 운행될 것입니다.
북남 주황색 노선(A north-south Orange Line)은 서 킬도난(West Kildonan)에서 남 세인트 비탈(South St. Vital)까지 메인 스트리트(Main Street)와 세인트 메리스 로드(St. Mary's Road) 등 다른 길을 이용하여 운행될 것입니다.
이 세 노선은 모두 유니언 역(Union Station)에 있는 새로운 고속 교통 중심지(a new rapid transit hub)로 시내에 모이게 될 것입니다. 파란색 노선(Blue Line)과 동서 장미색 노선(east-west Rose Line)은 메인 스트리트(Main Street)의 도심 구간에서는 시내 교통 혼잡(traffic congestion)을 최소화하기 위해 CN 철도(CN Rail)의 기존 도심 하이라인(existing downtown high line)의 2개 차로를 고가로 운행합니다.
또한 이 계획은 더 폭스(The Forks) 근처에 있는 스트래드브룩 애비뉴(Stradbrook Avenue)에 있는 퀸 엘리자베스 웨이(Queen Elizabeth Way) 위에 하크니스 역(Harkness Station)에 있는 기존의 남서 교통로(the existing Southwest Transitway)와 하이 라인(the high line)을 연결하는 다리를 건설해야 할 것입니다.
이 교통망의 대부분은 처음에는 다이아몬드 차선(diamond lanes), 버스들을 위한 끼어들기 차선(queue-jumping lanes for buses), 시내버스 우선 신호(transit priority signals) 등을 통해 기존 도로들과 연결될 것입니다.
그 기본 계획(the master plan)은 가장 기본적인 고속 여객수송 기반시설(the most basic rapid transit infrastructure)은 기존 도로에 있고, 교통체증(congestion)이 거의 없는 곳에서는 수년 동안 새로운 기반시설(infrastructure)을 구축할 필요가 없을 가능성이 높고, 기존 도로에서도 고속 여객수송 서비스(rapid transit service)를 제공할 수 있다고 밝혔습니다.
그 길 아래에서는, 세 노선의 일부가 완전히 전용 여객 수송로(dedicated transitways)로 전환될 것이며, 여전히 기존 거리에서는(on existing streets) 공간이 부족한 상태로 연결되어 있습니다.
포티지 애비뉴(Portage Avenue)와 메인 스트리트(Main Street)의 대부분을 포함하여 시내 외곽에서 완전히 분리된 대부분의 고속도로(separated transitways)가 중앙에서(centre-running) 운행될 것입니다. 시내를 포함한 다른 지역의 운송로들(Transitways)은 그러한 지역들의 기존 도로들(the existing roadways)의 물리적 제약(the physical constraints)에 기초할 것이라고 그 기본 계획(the master plan)은 밝혔습니다.
혼합된 교통량(mixed traffic)에서 교통(transit)이 동작하는 경우, 서비스 안정성(service reliability)을 개선하기 위해 교통 이동(transit movements)에 우선순위(priority)를 제공하기 위해 기반시설 개선(infrastructure improvements)을 구현할 수 있다고 말했습니다.
그 기본 계획(the master plan)은 새로운 고속 여객수송 망(the new rapid-transit network) 구축 시기(timelines for the construction)를 제안하지는 않지만, 계획 구성요소의 구축 우선순위를 제시합니다.
최우선 과제(the first priority)는 시내와 시내 주변의 신속한 교통 기반시설(rapid-transit infrastructure)입니다. 그것은 CN 철도(CN Rail)의 하이 라인(high line)에 있는 두 차선은 파란색 및 장미 노선버스들(Blue and Rose line buses)을 위한 공간으로 전환하고 퀸 엘리자베스 웨이(Queen Elizabeth Way)를 가로지르는 새로운 운송 다리(transit bridge)를 건설하는 것과 히긴스 애비뉴(Higgins Avenue)와 만나는 메인 스트리트(Main Street)에서 타치 애비뉴(Taché Avenue)와 만나는 세인트 메리스 로드(St. Mary's Road)까지 주황색 노선버스(Orange Line buses)를 위한 공간을 건설하는 것을 포함합니다.
그 기본 계획(the master plan)은 이 구간의 공사비를 1억 9100만 달러($191 million)에서 3억 5500만 달러($355 million)로 추정합니다. 이것은 대략 2020 달러(2020 dollars)로 추산되며, 건설 인플레이션(construction inflation)이나 자금 조달 수수료(financing charges)에 대한 예측(projections)은 포함하지 않습니다.
이 계획은 운송용 하이 라인 전환(the conversion of the high line for transit use)과 퀸 엘리자베스 웨이(Queen Elizabeth Way) 위에 새 다리를 건설할 것을 권고하고 있는데, 메인 스트리트(Main Street)를 따라 세 개의 고속 운송 노선들(rapid-transit lines)을 모두 운행하면 교통 문제(traffic problems)가 발생하기 때문입니다.
이 계획은 모델링(modelling)에 따르면, 메인 스트리트 버스로(the side-running Main Street busway)와 남서 여객 수송로(the Southwest Transitway) 사이의 교통 이동(transit movements)이 정상이라면 교통 정체(traffic congestion)가 상당히 증가한다는 것을 보여준다고 밝혔습니다.
이러한 교통 혼잡을 완화하기 위해 파란색 및 장미색 노선들(Blue and Rose lines)을 메인 스트리트(Main Street) 밖으로 이동하여 퀸 엘리자베스 웨이(Queen Elizabeth Way) 상공을 지나 유니언 역(Union Station)을 경유하도록 하는 것이 제안되었습니다. 이로 인해 고속 노선들(the rapid lines)에 대한 보행자 접근(pedestrian access)이 개선되지만, Stradbrook-Mayfair-Harkness 교통 이동의 재구성이 필요하다고 밝혔습니다.
또 교통 혼잡(traffic congestion)을 줄이기 위해 3개 노선들이 모두 모이는 포티지 애비뉴(Portage Ave.)와 메인 스트리트(Main St.) 교차로에 새로운 고속 여객운송 역(a new rapid-transit station)도 권고하고 있습니다. 그 기본 계획(the master plan)에 따르면, 별도의 연구(a separate study)가 설계 옵션(design options)을 제시할 것이라고 합니다.
도심 기반시설(the downtown infrastructure)이 구축되고 나면 나머지 고속 여객수송 망(the rapid-transit network)을 3단계로 더 구축할 것을 권고합니다.
2단계(the second stage)는 메인 스트리트(Main Street)를 따라 북쪽으로 잉스터 블러바드(Inkster Boulevard)까지 주황색 노선(Orange Line)을 연장하고, 포인트 더글러스(Point Douglas) 지역의 서덜랜드 애비뉴(Sutherland Avenue)를 장미색 노선 운송로(a Rose Line transitway)로 전환하고, 레드 강(he Red River)을 가로지르는 새로운 다리를 이용하여 세인트 비탈 센터(St. Vital Centre)까지 파란색 노선(the Blue Line)을 연장합니다. 또한 주빌리 역(Jubilee Station)은 펨비나 하이웨이(Pembina Highway)와 연결되도록 확장될 것입니다.
3단계(the third stage)는 그랜트 애비뉴(Grant Avenue)에 장미색 노선 전용 차선(a Rose Line corridor)을 건설하고, 세인트 메리스 로드(St. Mary's Road)를 따라 세인트 비탈 센터(St. Vital Centre)까지 주황색 노선(the Orange Line)을 남쪽으로 연장하고, 잉스터 블러바드(Inkster Boulevard)에서 펀뱅크 애비뉴(Fernbank Avenue)까지 주황색 노선(the Orange Line)을 북쪽으로 연장합니다.
네 번째이자 마지막 단계(the fourth and final stage)는 네이른 애비뉴(Nairn Avenue)와 리젠트 애비뉴(Regent Avenue) 사이의 전용 장미색 노선 운송로(dedicated Rose Line transitways)를 개척하는 것입니다. 이를 위해서는 CP 철도(CP Rail)의 주요 노선(main line)과 라기모디에르 블러바드(Lagimodiere Boulevard)에 새로운 고가도로(new overpasses)를 건설해야 합니다. 위니펙 대학교(the University of Winnipeg)에서 유니시티(Unicity) 지역까지 포티지 애비뉴(Portage Avenue)에 건설된 파란색 노선 여객 운송로(a Blue Line transitway)를 볼 수도 있습니다.
퀸 엘리자베스 웨이(Queen Elizabeth Way)를 지나는 제안된 새로운 운송로 다리(new transit bridge)는 CN철도 하이 라인(the CN high line)에서 기존의 남서 교통로(Southwest Transitway)로 가는 버스를 탑니다. (링크된 사진: 출처 - CBC Manitoba)
처음에 위니펙의 제안된 고속 여객수송 망(proposed rapid-transit network)의 새로운 전용도로들(new corridors )은 버스를 위해 다이아몬드 차선(diamond lanes)과 버스들을 위한 끼어들기 차선(queue-jump lanes)을 사용할 것입니다. 그러고 나서 주요 도로에서 전용 운송도로들(Dedicated transitways)과 연결될 것입니다. (링크된 사진: 출처 - CBC Manitoba)
위니펙 여객운송 계획(Winnipeg Transit plans)은 CN철도 하이 라인(CN's high line)의 2개 차로를 고속 여객운송 노선들(rapid-transit lines) 3개 중 2개 노선들이 이용할 수 있도록 고가 운송로(an elevated transitway)로 전환할 계획입니다. 세 번째 노선은 메인 스트리트(Main Street)를 따라 나갑니다. (링크된 사진: 출처 - CBC Manitoba)
이상 CBC Manitoba에서 인용 요약함.
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