Manitoba

자전거 전용 차선에 주차하는 차량들을 막는 것에 대한 보고서는 부족하다고 자전거 지지자는 말해

작성일 2022.06.29 19:29

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자전거 차선(bike lanes)에 차량들이 주차하는 것을 막는 새로운 보고서가 다음 주에 한 시 위원회(a city committee)에 제출될 것입니다.

그것은 조흐 저베이스(Zohreh Gervais)가 켈빈 고등학교(Kelvin High School) 근처의 해로우 스트리트(Harrow Street)에서 자전거를 타다가 마주치는 한 문제(an issue)입니다.

저베이스(Gervais)는 스태퍼드 스트리트(Stafford St.)의 모든 공사 때문에 해로우 스트리트(Harrow Street)를 통과하는 교통량(traffic)이 많아 교통체증이 심하다(pretty congested)고 말했습니다.

저베이스(Gervais)는 특히 아이들을 학교에 데려주고 내려주는 시간(school pickup and drop-off times) 동안, 자전거 차선들(bike lanes)에 교통(traffic), 도로 웅덩이들(potholes), 주차된 차들 사이에서 도로를 돌아다니는 것은 어렵고 위험할 수 있다고 말했습니다.

저베이스(Gervais)는 아이들과 자주 자전거를 타고 이곳으로 오는데 매우 불편하다고 말했습니다.

바이크 위니펙(Bike Winnipeg)의 사무처장(executive director) 마크 코호(Mark Cohoe)는 새로운 시 보고서가 이 문제를 다루는데 실패했다고 말했습니다.

코호(Cohoe)는 이것은 여러분이 이 자전거 차선(this bike lane)에 있고 웰링턴 크레센트(Wellington Crescent)와 연결되는 이 도시의 척추 네트워크(the city’s spine network)의 일부라는 것을 의미하며, 이것은 여러분의 차선(your lane)을 벗어나 교통량(traffic)과 섞이고 나서 다시 돌아와야 한다는 것을 의미한다고 말했습니다.

사회기반시설 정비 및 공공사업 위원회(the Infrastructure Renewal and Public Works Committee)에 제출된 될 그 보고서는 해로우 스트리트(Harrow Street)와 같은 도색된 자전거 노선들(painted bike routes)을 보호된 차선들(protected lanes)로 변환하기 위해 100m당 약 $10,000의 비용으로 프리캐스트 콘크리트 경계석(precast concrete curbs)을 추가할 가능성을 검토했습니다.

해로우 스트리트(Harrow Street)는 그러한 개선(an upgrade)을 수용하기 위해 도로 확장이 필요할 수 있으며, 스태퍼드 스트리트(Stafford Street)의 도로 공사 때문에 적어도 2년 동안은 어떠한 작업도 권장되지 않는다는 것을 발견했습니다. 코호(Cohoe)는 위니펙 시가 그 프로젝트를 미리 계획할 수 있었다고 말했습니다.

그는 그들은 아마 여기를 보고 '이봐요, 우리는 약간의 보호된 자전거 도로(a protected bike lane)를 만들 기회(an opportunity)가 있어요'라고 말했을 거라며, 비록 그것이 고등학교를 연결하는 짧은 순간일지라도, 그들이 보호된 자전거 차선들(protected bike lanes)을 어디에 두는지 결정하기 위한 우선순위들(priorities) 중 하나이라고 제안했습니다.

그 보고서는 윌리엄 애비뉴(William Avenue)와 노트르 담 애비뉴(Notre Dame Avenue) 사이의 프린세스 스트리트(Princess Street)에 있는 기존의 주차 보호된 차선(the existing parking protected lane)에 3만 달러의 비용으로 경계석들(curbs)을 추가할 수 있고 시행되어야 한다는 것을 발견했습니다.

메릴랜드 스트리트(Maryland Street)에서, 시 보고서는 자전거와 차량 차선들(bike and vehicle lanes)이 이미 최소 표준 폭(minimum standard widths)에 도달했으며, 미리 주조된 경계석들(precast curbs)을 추가할 여지가 없지만, 추가 연구(further studies)는 브로드웨이 애비뉴(Broadway Ave) 남쪽의 메릴랜드 스트리트(Maryland)와 유사한 높이로 자전거 차선(a raised bike lane)을 개선하는 것을 고려할 것이라고 말했습니다.

위니펙 북서쪽에 있는 잉크스터 산업단지(the Inkster Industrial Park)의 처치 애비뉴(Church Avenue)에서, 시의 보고서는 도로가 미리 주조된 경계석들(precast curbs)을 추가할 수 있을 만큼 충분히 넓다고 말했습니다. 그러나, 그 추가는 배송(deliveries)을 기다리고 있는 트럭들(trucks)에 영향을 미칠 수 있기 때문에 추가적인 검토가 필요하다고 말했습니다.

코호(Cohoe)는 특정 지역에 제약(restraints)이 있고 다른 지역에서는 작업이 진행 중이라는 것을 알고 있지만, 고유가() 속에서 자전거로 통근하는 더 많은 사람들(more people commuting by bike)에 따라, 보다 안전하고 접근하기 쉬운 노선들(routes)을 만드는 것이 우선시(a higher priority) 되어야 한다고 말했습니다.

그는 그들은 위니펙 시가 좀 더 전체론적 접근(a more holistic approach)을 할 것으로 매우 기대하고 있고, 조밀하고 연결된 네트워크(a dense, connected network)를 찾고 있다고 말했습니다.

자전거 차선들(bike lanes)에 주차하는 것이 문제로 남아 있는 곳에서 그는 더 많은 법 집행(more enforcement)을 원했습니다.

저베이스(Gervais)는 해로우 스트리트(Harrow Street)를 포함하여 지금까지의 개선(the upgrades)에 감사하지만 아직 개선의 여지가 많다(plenty of room for improvement)고 느끼고 있습니다.

해로우 스트리트(Harrow Street)는 이곳 자전거 전용 차선에서 자전거를 타다가 트럭에 여러 번 치일 뻔했며, 그래서 꽤 무섭다고 말했습니다.

그 보고서는 7월 5일에 사회기반시설 정비 및 공공사업 위원회(the Infrastructure Renewal and Public Works Committee)에 제출될 것입니다.

위니펙 시는 그 보고서에 대한 인터뷰 요청을 수용하지 않았습니다.

그 보고서는 그것이 확인한 개선에 대해 새로운 자금이 책정되어 있지 않으며 어떠한 개선 사항도 향후 고려될 것이라고 말했습니다.

미리 주조된 경계석들(precast curbs)이 추가되면 새로 보호된 자전거 차선들(new protected bike lanes)을 청소하는 데 필요한 추가 작업(additional work)을 수용하기 위해 제설예산(the snow clearing budget)을 늘려야 할 것이라고 시 보고서는 밝혔습니다.