위니펙 시는 최고의 자전거 도시 조사에서 안전성과 자전거 이용자들의 연결성에서 낙제점을 받아
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위니펙의 사이클 네트워크(Winnipeg's cycling network)는 지역 사이클 옹호자들(local cycling advocates)에 의해 오랫동안 확인된 단점들(shortcomings)때문에 1,000개 이상의 북미 도시들(a thousand North American cities)에 대한 최근 조사에서 낙제점(a failing grade)을 받았습니다.
콜로라도에 기반을 둔 자전거 옹호 단체(a Colorado-based cycling advocacy organization)인 PeopleForBikes는 최근 자전거에 최고인 장소들 보고서(latest Best Places to Bike report)에서 위니펙(Winnipeg)에게 단지 100점 만점에 31점을 주었는데, 이는 주거 지역들(residential areas)에서도 높은 속도 제한(high speed limits)을 하나의 주요 안전 우려 사항(one major safety concern)으로 언급했기 때문입니다.
시 평가 보고서 프로그램 책임자(program director for the city ratings report) 레베카 데이비스(Rebecca Davies)는 시속 50km의 거리로 인해 자전거를 타는 사람들이 불편해하고 부상이나 사망자가 발생할 가능성이 높다고 말했습니다.
이 보고서는 속도(speed), 보호 차선(protected lanes)및 네트워크 연결(network connections)과 같은 요인들(factors)과 지역사회 설문 조사(a community survey)로부터의 입력을 고려하여 각 도시를 평가합니다.
위니펙에서도 연결성(Connectivity)이 문제로 확인되었는데, 많은 노선들(many routes)이 갑자기 끝나면서 자전거 타는 사람들(cyclists)이 교통 체증(traffic)으로 직행했습니다. 위니펙 시의 자전거 네트워크(bike network) 지도는 도로가 연결되지 않는 많은 문제 교차로(a number of problem intersections)를 반영합니다.
사이클 애호가(cycling enthusiast)인 린지 월리스(Lyndsey Wallis)는 이제 이러한 위험에 익숙해졌다고 말했지만, 항상 그런 것은 아니었습니다.
그녀는 자전거 타기가 무서웠고, 그녀는 약 7~8년 동안 밖에 보관했던 자전거를 가지고 있었고, 그것은 녹슬었고 많은 소음을 냈다고 그녀가 웃으며 소리쳤습니다.
그녀는 운전이 감당할 수 없게 되면서 최근에야 그 두려움을 극복했다고 말했습니다.
월리스(Wallis)는 인플레이션(inflation)으로, 당신은 당신이 할 수 있는 모든 곳에서 돈을 절약하려고 한다고 말했습니다.
그녀는 차를 사용하는 것을 거의 포기했습니다. 기름값(gas), 보험금(insurance), 주차비(parking) 중에서 그녀는 한 달에 거의 $200를 절약하고 있으며 건강해졌다(healthier)고 추정했습니다.
그녀는 더 많은 사람들이 자전거를 타고 다니기 시작하기를 바라지만, 친구들과 가족들이 같은 장애물(the same roadblock)에 부딪히는 것을 발견했습니다.
월리스(Wallis)는 그들이 가장 먼저 언급하는 것은 그들이 얼마나 그것을 하고 싶은가 하는 것이고, 하지만 그들은 거리에서 자전거를 타는 것을 두려워하고 그는 그들을 비난하지(blame) 않는다고 말했습니다.
그녀는 올봄에 시내 자전거 도로()에서 차에 치인 후 아직도 약간 동요하고 있습니다.
월리스(Wallis)는 그녀는 차를 피하려고 노력했고, 그녀는 도로에서 얼굴을 먼저 보고 말았고, 약간의 찰과상과 타박상(a few scrapes and bruises)을 입었을 뿐인 행운(lucky)을 느꼈다고 말했습니다.
지역 옹호 단체(the local advocacy group)인 Bike Winnipeg는 시의 대부분의 자전거 도로(most of the city's cycling routes)가 너무 좁고 위험할 정도로 불분명하다고 말했습니다. 많은 것들이 단순히 – 운전자들에게 자전거가 도로를 공유하고 있다는 것을 상기시켜주기 위해 차선에 그려진 기호인 "sharrows"입니다.
바이크 위니펙(Bike Winnipeg) 전무이사(executive director) 마크 코호(Mark Cohoe)는 예로 들어 세인트 매튜 애비뉴(St. Matthew's Avenue)의 자전거 노선(the bike route)을 가리켰습니다.
그는 세 번째 블록(third block)마다 주차장과 차량들 사이를 오가는 한 도색된 자전거 전용차선(a painted bike lane)을 번갈아 운행했다면, 만약 누군가가 그들의 차 문을 연다면 여러분은 그 문으로 곧장 부딪치거나 그것을 피하기 위해 차량들 속으로 들어갈 것이라고 말했습니다.
자전거 전용도로의 부족(a lack of protected bike lanes)은 자전거 이용 희망자들(would-be cyclists)의 최대 관심사(the top concern)라고 코호(Cohoe)는 말했습니다.
그는 그들은 자전거 타기에 관심이 많다며, 하지만 안전하고, 연결되고, 편리한 것을 제공하지 않는 한, 그것들은 바뀌지 않을 것이라고 말했습니다.
코호(Cohoe)는 특히 노스 엔드(the North End)와 같이 자전거 네트워크(the bike network)와 잘 연결되어 있지 않은 동네에서 온 자전거 타는 사람들(cyclists)에게 시내로 가는 것이 무섭다고 말했습니다.
그는 여러분은 그런 이동(trips)을 하기 위해 아마도 법을 어기고 있을 것(breaking the laws)이라며, 결국 여러분은 좀 더 용감하거나(a bit braver) 필요해서 더 많은 위험을 감수하는 사람이라고 말했습니다.
시가 항상 자전거 노선 정책(bike route policy)을 따르는 것은 아닙니다.
그는 도로 재건의 시기(a time of road reconstruction)에 활동적인 수송로(active transportation)가 건설될 것이라는 생각으로 이러한 [도시] 예산을 지원해 왔지만, 불행히도, 그러한 조치가 이루어지지 않은 경우가 많다고, 그 세인트 보니파스 시의원(the St. Boniface councillor)은 말했습니다.
그는 이들 자전거 도로들(those bike paths)이 절대 만들어지지 않는다는 것을 의미할까 봐 걱정했습니다.
앨러드 시의원(Coun. Allard)은 네트워크의 많은 부분이 망가져 있고, 다시 전체로 만드는 방법에 대한 계획이 없다고 말했습니다.
그는 자금(the funding)이 손실되는 것을 원하지 않고, 만약 그것이 활동적인 수송로(active transportation)를 위해 배정되었다면, 그는 그 돈이 활발한 운송에 쓰이기를 바란다고 말했습니다.
위니펙의 자전거를 타는 사람(cyclist) 린지 월리스(Lyndsey Wallis)는 친구들과 가족들이 자전거를 타기 위해 차를 버리도록 권장하고 있지만 안전에 대한 우려(safety concerns) 때문에 자전거를 타지 못하고 있다고 말했습니다.(링크된 사진: 출처 - CBC Manitoba)
사이클 옹호자들은 대부분의 위니펙 자전거 도로가 너무 좁고 위험하게 불분명하다며, 그들 중 많은 차선들은 이와 같은 'sharrows'의 연속일 뿐이라고 말했습니다.(링크된 사진: 출처 - CBC Manitoba)
맷 앨러드 시의원(Coun. Matt Allard, St. Boniface 선거구)은 시 정책이 도로를 정비할 때 활동적인 수송로에 투입할 것을 요구하지만 항상 그런 것은 아니라고 말했습니다.(링크된 사진: 출처 - CBC Manitoba)
이상 CBC Manitoba에서 인용 요약함.
